2011年初以來，我國鋼鐵行業(yè)一直在“微利”狀態(tài)下運營。國內(nèi)外的鋼材需求增速逐漸趨緩，我國鋼鐵產(chǎn)品市場需求空間逐步縮小。由于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，這種情況還將持續(xù)一段時間。在這種情況下，業(yè)內(nèi)人士更加關(guān)注一些關(guān)鍵鋼材品種的市場變化。據(jù)《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測，到2015年，我國關(guān)鍵鋼材品種的消費量將達(dá)到7.5億噸。那么在剛剛過去的2011年，這些品種涉及到的重點行業(yè)發(fā)展情況如何？2012年，這些行業(yè)的用鋼需求又可能發(fā)生哪些變化？讓我們對此進(jìn)行梳理。　　

房地產(chǎn)行業(yè)

關(guān)鍵鋼材品種：高強(qiáng)鋼筋

2011年運行情況：增速繼續(xù)下降

2011年初以來，國家對房地產(chǎn)調(diào)控政策取得了明顯的成效，房地產(chǎn)市場逐步平緩回調(diào)，房地產(chǎn)行業(yè)投資和新開工面積增速明顯下滑，但仍保持高位。2011年1月~11月份，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資55483億元，同比增長29.9%，增速比當(dāng)年1月~10月份下降1.2個百分點；新開工面積174952萬平方米，同比增長20.5%，比當(dāng)年1月~10月份下降1.2個百分點，增速繼續(xù)下滑。盡管2011年房地產(chǎn)市場投資和新開工增速下滑，但超過1000萬套的保障房開工，在一定程度上保障了住宅建設(shè)的需求。

2012年運行趨勢：增速仍將繼續(xù)放緩

2012年，國家對房地產(chǎn)調(diào)控不會放松，加上房地產(chǎn)開發(fā)商面臨高庫存以及更大的債務(wù)償付壓力，房地產(chǎn)投資力度將顯著減小，商品房銷售量和開工面積增長都將繼續(xù)放緩，但保障房建設(shè)仍將是一個亮點。據(jù)悉，2012年將新開工建設(shè)保障性住房和棚戶區(qū)改造住房700萬套以上，基本建成500萬套以上，竣工量將不低于2011年。2011年開工的1000萬套保障性住房有很多要到2012年完工，加上2012年的新開工量，2012年約有1800萬套保障房的施工總量。房地產(chǎn)施工面積和竣工面積仍會保持增長，但不會出現(xiàn)前幾年大幅增長的局面。

用鋼需求預(yù)測：未來高強(qiáng)度鋼筋使用比例增加

《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確，“十二五”末，400兆帕及以上高強(qiáng)度螺紋鋼筋比例要超過80%。《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》已正式實施，明確提出要淘汰Ⅱ級螺紋鋼筋，推廣采用Ⅲ級及以上強(qiáng)度鋼筋。2012年是該政策實施的第二年，對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)Ⅱ級鋼筋將采取限制措施，因此，2012年，房地產(chǎn)業(yè)的高強(qiáng)度鋼筋應(yīng)用比例將大幅提高。

此外，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是建筑用鋼一個較大的市場，如水利工程中的水池、水壩等基礎(chǔ)建筑，都要采用高強(qiáng)度的螺紋鋼筋。“十二五”期間，我國仍要加快市政公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也將對高強(qiáng)鋼筋的需求產(chǎn)生拉動作用。

汽車行業(yè)

關(guān)鍵鋼材品種：汽車用冷軋板、鍍鋅薄板

2011年運行情況：產(chǎn)銷增速大幅回落

2011年汽車行業(yè)受政策、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境等影響，產(chǎn)銷增速與上年相比大幅回落。2011年1月~11月份，汽車產(chǎn)銷量分別為1672.83萬輛、1681.56萬輛，同比分別增長2.00%、2.56%，增速與前10個月相比繼續(xù)趨緩。

分車型來看，2011年前11個月，乘用車產(chǎn)銷量同比微增，商用車同比降幅繼續(xù)擴(kuò)大。2011年1月~11月份，乘用車產(chǎn)銷量除交叉型下降10%左右外，其他各類車型均呈一定幅度的增長，其中MPV（多用途車）和SUV（運動型多用途車）增長均超過10%；商用車產(chǎn)銷量分別下降8.68%和5.93%，比前10個月降幅略有擴(kuò)大，貨車類產(chǎn)銷持續(xù)低迷，客車表現(xiàn)較好。汽車出口增長貢獻(xiàn)度繼續(xù)提高。2011年1月~11月份，汽車出口比上年同期增加27.49萬輛，對同期國產(chǎn)汽車增長的貢獻(xiàn)度達(dá)到65.43%，比2011年前10個月增長11個百分點。全年來看，2011年汽車產(chǎn)銷量應(yīng)該可以比上年同期增長3%左右。

2012年運行趨勢：預(yù)計好于2011年

2012年宏觀調(diào)控仍然趨緊，GDP增速呈緩慢下調(diào)的趨勢，不穩(wěn)定、不確定因素在增加，因此2012年車市也不容樂觀，汽車產(chǎn)銷量有可能保持3%~5%的增長水平。不過，鑒于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到人均4000美元，開始全面進(jìn)入汽車社會，樂觀預(yù)計2012年我國汽車產(chǎn)銷情況將好于2011年。

用鋼需求預(yù)測：高強(qiáng)度、耐腐蝕汽車板需求增加

近年來，汽車行業(yè)在提升整車安全性、節(jié)能性、舒適性的同時,對提高車身耐腐蝕性、使用壽命等方面也提出了更高的要求，這些都成為衡量汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)。提高車身耐腐蝕性的重要途徑之一是利用鍍鋅鋼板代替非鍍鋅鋼板，一般高檔汽車的內(nèi)板、外板、支撐結(jié)構(gòu)用的都是鍍鋅板。此外，一直以來追求的汽車輕量化將增加汽車用高強(qiáng)冷軋板的需求。國外汽車高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比較普遍，但國內(nèi)自主開發(fā)的車型，無論高強(qiáng)鋼應(yīng)用強(qiáng)度級別，還是使用比例方面，都與國外存在著較大的差距。這也是我國鋼鐵企業(yè)開發(fā)汽車用鋼的主要關(guān)注方向。

石油天然氣行業(yè)

關(guān)鍵鋼材品種：高性能油氣用管

2011年運行情況：平穩(wěn)增長但增速回落

數(shù)據(jù)顯示，2011年1月~10月份，我國石油天然氣產(chǎn)量增速比2010年明顯回落。2011年1月~10月份，我國石油產(chǎn)量為1.7億噸，同比增長1.3%，比2010年全年增速下滑5.7個百分點；天然氣產(chǎn)量842億立方米，同比增長7.3%，比2010年全年增速回落5.2個百分點。

業(yè)內(nèi)人士表示，2011年以來，在政府宏觀經(jīng)濟(jì)主動調(diào)控之下，石油天然氣增長繼續(xù)放緩，但仍保持平穩(wěn)較快勢頭，行業(yè)效益總體表現(xiàn)平穩(wěn)。根據(jù)2011年1月~10月份我國石油天然氣開采行業(yè)和管道輸送行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)計2011年國內(nèi)石油天然氣開采消費油井管約290萬噸，同比提高3.6%。

2012年運行趨勢：需求預(yù)期下調(diào)

“十二五”期間，我國仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的時期，能源生產(chǎn)和消費總量仍要繼續(xù)增長，我國石油消費仍將處于增長時期，但受我國大力發(fā)展清潔和可再生能源的影響，我國石油消費增速將放緩。日前，國際能源署（IEA）下調(diào)了中國2012年石油需求預(yù)期，認(rèn)為2012年中國日均石油需求預(yù)期為1013萬桶，比上次預(yù)期減少5萬桶；汽油需求將增長6.9%，日需求為38.6萬桶。另據(jù)國際能源署預(yù)計，2011年中國國內(nèi)石油平均日產(chǎn)量約為420萬桶，比上年上漲3.3%；2012年的平均日產(chǎn)量將達(dá)到430萬桶。

根據(jù)我國能源“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年我國天然氣產(chǎn)量將達(dá)到1500億立方米，比2010年增長55%，年均增長9.2%。預(yù)計2012年，我國天然氣產(chǎn)量為1100億立方米，同比增長9.5%。

此外，西氣東輸二線的支干線均將于2012年底全部建成投產(chǎn)。

用鋼需求預(yù)測：高性能油氣用管需求上升

近年來，全球石油天然氣井深增加，并且繼續(xù)呈快速增長的趨勢。隨著井深增加，井內(nèi)溫度、壓力相應(yīng)提高，油井管服役條件日益復(fù)雜和嚴(yán)酷，對于油井管的耐蝕、耐高壓、耐低溫等性能提出了更高要求。預(yù)計2012年我國石油天然氣開采行業(yè)將消費油井管305萬噸，同比增長5.2%。

在高鋼級管線鋼方面，抗大變形管線鋼、低溫鋼管及管件、X90~X120超高強(qiáng)度管線鋼等仍有較大需求。

機(jī)械通用零部件行業(yè)

關(guān)鍵鋼材品種：軸承鋼、齒輪鋼、合金彈簧鋼、模具鋼

?2011年運行情況：“前高后低”

機(jī)械通用零部件行業(yè)是機(jī)械工業(yè)重要的子行業(yè)之一，它包括組成各類機(jī)械產(chǎn)品的基礎(chǔ)零部件，如緊固件、齒輪、鏈傳動、彈簧、粉末冶金件、傳動聯(lián)結(jié)件、液壓件、密封件氣動件、軸承等，是機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ)。

2011年1月~10月份，機(jī)械通用零部件行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行出現(xiàn)“前高后低”的局面，但總的說來運行仍比較平穩(wěn)。預(yù)計2011年銷售值為2400多億元，同比增長12%。齒輪、液壓元件和滾動軸承產(chǎn)量繼續(xù)保持較快增長，2011年1月~10月份同比分別增長43.14%、70.24%和25.46%。

2012年運行預(yù)測：基本保持穩(wěn)定

由于零部件行業(yè)配套比較廣泛，盡管每個專業(yè)、企業(yè)發(fā)展不平衡，但總體發(fā)展較為平穩(wěn)，預(yù)計2012年不會出現(xiàn)大起大落的現(xiàn)象，保持基本穩(wěn)定，可能出現(xiàn)前高后低的情況，預(yù)計全行業(yè)產(chǎn)銷增幅為9%~11%。

用鋼需求預(yù)測：性能要求大大提高

目前通用零部件行業(yè)生產(chǎn)裝備水平已經(jīng)與國外比較接近，但產(chǎn)品與國外先進(jìn)水平仍有較大差距，其主要原因就是原材料質(zhì)量水平有差距，主要表現(xiàn)在鋼鐵材料的壽命短、熱處理變形量大等。2011年機(jī)械通用零部件行業(yè)鋼材消費量約為1550萬噸，其中緊固件消費鋼材1020萬噸，齒輪360萬噸，鏈條150萬噸，彈簧20多萬噸。預(yù)計2012年機(jī)械通用零部件行業(yè)將消費鋼材1700萬噸，其中，緊固件消費鋼材1100萬噸，齒輪400萬噸，鏈條160萬噸，彈簧20多萬噸。主要需求的鋼種有軸承鋼、齒輪鋼、合金彈簧鋼、模具鋼等，而且性能要求大大提高。

以模具鋼為例，模具鋼大致可分為冷作模具鋼、熱作模具鋼和塑料模具鋼3類，用于鍛造、沖壓、切型、壓鑄等。各種模具用途不同，工作條件復(fù)雜，因此對模具用鋼，按其所制造模具的工作條件，應(yīng)具有高的硬度、強(qiáng)度、耐磨性，足夠的韌性，以及高的淬透性、淬硬性和其他工藝性能。機(jī)械工業(yè)大多數(shù)零部件采用模具加工，很多零件的質(zhì)量、精度、成本往往取決于模具的精度、內(nèi)在質(zhì)量和使用壽命，為模具鋼提供了較為廣闊的市場空間。如汽車、摩托車行業(yè)，是模具制造業(yè)最大的市場，一種車型的轎車大約需要模具4000多套，其中大型覆蓋件模具300套；一種車型的摩托車大約需要模具1000余套，其中以壓鑄模、塑料模居多。又如家電行業(yè)，單臺電冰箱需要模具350套，單臺洗衣機(jī)需要模具200套。電子通訊產(chǎn)品中音像產(chǎn)品是模具鋼的主要市場，電機(jī)行業(yè)也需要大量長壽命的冷作模具鋼。

電工電器行業(yè)

關(guān)鍵鋼材品種：硅鋼片、高壓容器用鋼板、電站用高壓鍋爐管

2011年運行情況：平穩(wěn)減速

2011年初以來，全國電力需求高位逐季平穩(wěn)減速，電力供需形勢總體偏緊。2011年，全國新增發(fā)電裝機(jī)以及火電裝機(jī)容量同比均有所減少，全國發(fā)用電量增速估計比2011年回落2個百分點左右。據(jù)統(tǒng)計，2011年1月~11月份，全國全社會用電量4.28萬億千瓦時，同比增長11.7%，總體仍然比較旺盛。電力供應(yīng)能力增長持續(xù)低于發(fā)電量增長。2011年1月~11月份，全國規(guī)模以上電廠發(fā)電量41939億千瓦時，比上年同期增長12.0%。國家電力監(jiān)管委員會表示，2011年冬天起至2012年春季全國或?qū)⒚媾R約2600萬千瓦的電力缺口。

2011年1月~11月份，全國電源工程完成投資3093億元，其中水電782億元，火電915億元，核電656億元，風(fēng)電642億元；全國電源新增生產(chǎn)能力(正式投產(chǎn))6627萬千瓦，其中水電1028萬千瓦，火電4565萬千瓦，核電109萬千瓦，風(fēng)電870萬千瓦；電網(wǎng)工程完成投資3114億元，電網(wǎng)建設(shè)新增220千伏及以上變電容量16824萬千伏安、線路長度28045千米。

2011年1月~10月份，我國發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量同比增長17.21%，比1月~9月份下降3.59個百分點。水輪發(fā)電機(jī)組、汽輪發(fā)電機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)量增速均有所下降，特別是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，由于受國家審批收緊的影響，產(chǎn)量下降趨勢明顯。

日前，有消息稱，正在修訂中的《電力工業(yè)“十二五”規(guī)劃》對于未來電力行業(yè)的發(fā)展提出了幾項重點工作，其中包括加快大型電源基地和特高壓電網(wǎng)建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士稱，發(fā)展特高壓已納入《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》，當(dāng)務(wù)之急是要加快推進(jìn)工程建設(shè)。今后一定時期，電力供需緊張的態(tài)勢仍將持續(xù)。到2015年和2020年，我國全社會用電量將分別達(dá)到6.3萬億千瓦時和8.3萬億千瓦時，電力建設(shè)任務(wù)艱巨。

2012年運行趨勢：以穩(wěn)為主基調(diào)

2012年電工電器行業(yè)仍以平穩(wěn)發(fā)展為主基調(diào)，但由于農(nóng)電改造提速和特高壓后續(xù)工程啟動，加上“低價中標(biāo)”方針的調(diào)整，電工行業(yè)中的輸變電設(shè)備制造業(yè)的需求景氣有望好于2011年，不過因該行業(yè)產(chǎn)能過度擴(kuò)張的壓力很重，短期內(nèi)難以緩解，所以該行業(yè)效益低下的困難仍難明顯緩解。預(yù)計2012年我國電工行業(yè)總產(chǎn)值將實現(xiàn)20%左右的增速。

用鋼需求預(yù)測：向“高強(qiáng)高韌、耐蝕耐壓”方向升級

未來，我國大型電機(jī)對高牌號無取向電工鋼依然有較大的需求。預(yù)計到2020年我國風(fēng)電總裝機(jī)將達(dá)到2.3億千瓦，相當(dāng)于13個三峽電站和200個火電廠，總發(fā)電量可以達(dá)到4649億千瓦時。在2020年之前，我國每年都將新增8萬噸~10萬噸高牌號無取向電工鋼的需求量。

與2011年相比，2012年發(fā)電設(shè)備用鋼增速將下滑，輸配電設(shè)備用鋼量增速加快。電工行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，帶動鋼材產(chǎn)品向“高強(qiáng)高韌、耐蝕耐壓”方向升級。

未來火電建設(shè)仍將是發(fā)展的主流，火電建設(shè)主要是發(fā)展高效率高參數(shù)的超臨界和超超臨界火電機(jī)組。火電廠鍋爐關(guān)鍵承壓部件主要有水冷壁、過熱器、再熱器、聯(lián)箱和管道等，這些承壓部件運行在較為惡劣的工況條件下，是設(shè)計選用鋼材關(guān)注的重要部位。

為了節(jié)約能源，減少CO2排放量，滿足環(huán)境保護(hù)的要求，大容量、高參數(shù)（高溫、高壓）超超臨界機(jī)組代表了未來電站鍋爐發(fā)展的趨勢，同時隨著超超臨界機(jī)組的發(fā)展也必將帶動和迫切需要高壓鍋爐管新產(chǎn)品、新材料的發(fā)展和支撐。

鐵路行業(yè)

關(guān)鍵鋼材品種：百米鋼軌、高速車輪

2011年鐵路建設(shè)情況：前后“冰火兩重天”

《中國冶金報》記者從2011年12月23日召開的全國鐵路工作會議獲悉，2011年全國鐵路估計完成基本建設(shè)投資4690億元，遠(yuǎn)低于2011年5月初調(diào)整后的6000億元投資規(guī)模；完成新線鋪軌3176公里、復(fù)線鋪軌2468公里，投產(chǎn)新線2022公里、復(fù)線1752公里、電氣化鐵路2647公里。

2011年上半年與下半年，鐵路建設(shè)可謂“冰火兩重天”。2011年上半年，我國鐵路建設(shè)投資基本保持在2010年的高位上，基本建設(shè)投資額累計為2421.95億元，同比增加73億元，同比增長3.1%，基本與2010年上半年持平。在“7·23”溫州動車事故發(fā)生后，中國鐵路建設(shè)陷入困境，由于資金原因相當(dāng)一部分在建線路項目遭遇緩建或停建。2011年下半年，基本鐵路建設(shè)投資額大幅下滑，2011年1月~11月份，同比下降了34.7%。

2012年鐵路建設(shè)趨勢：逐漸恢復(fù)“常態(tài)”

2012年，鐵道部將科學(xué)有序地推進(jìn)鐵路建設(shè)，保證“十二五”規(guī)劃的順利實施。據(jù)鐵道部部長盛光祖介紹，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況，2012年安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新線投產(chǎn)6366公里。

據(jù)介紹，2012年將保證重點工程建設(shè)順利進(jìn)行，按照“保在建、上必需、重配套”的原則組織好工程建設(shè)。“保在建”，就是對已開工的項目必須確保建設(shè)進(jìn)度，特別是抓好2012年竣工的建設(shè)工程項目，保證如期建成開通。“上必需”，就是對完善路網(wǎng)主骨架、煤運大通道和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展急需的項目，爭取盡早開工建設(shè)。“重配套”，就是搞好已建成項目的綜合配套，以增強(qiáng)點線通過能力、固定設(shè)備和移動設(shè)備配套能力為重點，增強(qiáng)路網(wǎng)綜合運輸能力。這預(yù)示著，經(jīng)歷了2009年~2011年上半年的建設(shè)高峰期和2011年“7·23”溫州動車事故發(fā)生后安全擔(dān)憂和資金短缺導(dǎo)致的建設(shè)低谷期之后，2012年鐵路基本建設(shè)投資將逐步恢復(fù)“常態(tài)”，在2015年之前年均基本建設(shè)投資額都有望保持在4000億元左右。

用鋼需求預(yù)測：鋼軌用量將與2011年持平

中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員、鋼軌專家周清躍在接受《中國冶金報》記者采訪時預(yù)測，2012年，我國鐵路建設(shè)用鋼軌將保持2011年的需求水平，或略有上升，但最多不會超過180萬噸。2011年，我國鋼軌需求大幅萎縮，鐵路建設(shè)用鋼軌量從2009年、2010年的350萬噸左右大幅降到150萬噸。大維修軌的年用量比較固定，一般為80萬噸~100萬噸。2011年鋼軌需求萎縮主要是新線建設(shè)用軌減少，用量只有五六十萬噸。2011年下半年，大多數(shù)在建鐵路項目緩建或停建，有的鋼軌生產(chǎn)廠鐵路建設(shè)用軌月供應(yīng)量僅在1萬噸左右。按照鐵道部預(yù)計的投產(chǎn)新線6336公里計算，預(yù)計2012年新線建設(shè)用軌量為七八十萬噸，但有不少在建的鐵路項目已完成了鋪軌，主要完成后期工作，預(yù)計2012年鋼軌總需求量為150萬噸~180萬噸。

此外，2012年鐵路用鋼的最大亮點可能就是高速車輪有望實現(xiàn)國產(chǎn)化。2011年10月22日，國家“863”課題項目《高速動車組車輪的研究與開發(fā)》通過了科技部組織的專家組驗收，目前國產(chǎn)高速車輪已完成了試制工作，2012年將裝車上道試驗。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，按照現(xiàn)在的進(jìn)度，2012年高速車輪有望實現(xiàn)國產(chǎn)化。不過，在2011年“7·23”溫州動車事故發(fā)生后，鐵路安全受到高度重視。為了確保萬無一失，高速車輪國產(chǎn)化的進(jìn)度有可能會適當(dāng)延后。

船舶行業(yè)

關(guān)鍵鋼材品種：高強(qiáng)度造船板

2011年運行情況：手持訂單量下降

2011年初以來，受歐債危機(jī)、美國信用等級下調(diào)等因素的影響，造船完工量逐月增長，但新船開工量開始下降，造船用鋼需求逐月下降。

2011年1月~11月份，我國造船完工量為6177萬噸，同比增長8%，預(yù)計2011年完成6700萬載重噸；新承接訂單3369萬載重噸，同比下降46%。截至2011年11月底，我國手持船舶訂單量為16270萬載重噸，同比下降17.4%。

2012年運行趨勢：困境仍將持續(xù)

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)計，2012年船舶行業(yè)接單難、交船難的困境不會逆轉(zhuǎn)，新船成交量將比2011年進(jìn)一步下滑，船舶工業(yè)將進(jìn)入更加困難的時期。因為從合同簽訂到投產(chǎn)交船往往需要2年~3年時間，金融危機(jī)后出現(xiàn)的承接訂單不足等問題，對船舶行業(yè)造成的實質(zhì)性影響將在2012年~2013年充分顯現(xiàn)出來，部分船企將面臨開工不足、利潤下滑的問題。但是憑借手中約1.5億噸訂單的儲備，我國船舶行業(yè)總體仍將平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計2012年交船量可保持在6000萬噸以上。

用鋼需求預(yù)測：高強(qiáng)度船板需求平穩(wěn)

2011年是我國手持船舶訂單集中交付期，國內(nèi)船舶企業(yè)對造船板需求繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。加上我國船板出口保持了平穩(wěn)增長，估計2011年全年造船用鋼需求為1800萬噸。其中，板材約1530萬噸，型材約140萬噸，管材以及其他品種約130萬噸。根據(jù)上述預(yù)計的交船量，2012年造船用鋼量可能與2011年持平，即保持在1800萬噸左右。

隨著船舶大型化以及國際安全、環(huán)保等規(guī)范的實施，普通A級板用量將逐漸減少，高強(qiáng)板用量會逐步增加。從我國2010年底手持訂單結(jié)構(gòu)來看，2011年~2012年交付的船舶中散貨船、集裝箱船占比仍在80%以上。一般來說，散貨船、油船高強(qiáng)板（A32~A36）使用比例較高，一般在60%以上；油船高強(qiáng)板使用比例約為30%。同時，船體輕型化是節(jié)能環(huán)保新船型開發(fā)的主要途徑，輕型化可能使得2012年的單艘船舶用鋼量會比2011年略有下降。

2012年，內(nèi)河船用鋼量需求可持續(xù)增長。一般情況下內(nèi)河船所用船板的寬度以1500毫米~1850毫米為主，約占總使用量的60%。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年我國內(nèi)河船完工量約為300萬載重噸，船板需求量約為100萬噸。預(yù)計未來內(nèi)河船用鋼量需求可持續(xù)增長。

近年來，韓國、日本、新加坡、馬來西亞等國在中國投資建設(shè)的一批船舶分段廠，目前已逐步建成投產(chǎn)。出于降低成本的考慮，這些分段廠主要在中國采購船板，2011年這部分需求總量預(yù)計在160萬噸左右，2012年這部分需求也將平穩(wěn)增長。